庫(kù)爾勒貨運(yùn)中心裝卸人員正在裝運(yùn)發(fā)往格爾木的鋼材。趙梅 攝

　　中新網(wǎng)新疆新聞12月9日電（吳奇 袁文浩 顏偉芳 ）來(lái)自青海、四川的化肥搭火車進(jìn)疆，棉紗、鋼鐵、飼料等產(chǎn)品運(yùn)往青海、西藏、成都等地……格庫(kù)鐵路開(kāi)通一年以來(lái)，這條進(jìn)出疆大通道運(yùn)能得到充分釋放，過(guò)貨量達(dá)1072.85萬(wàn)噸，日均過(guò)貨量2.94萬(wàn)噸，與蘭新鐵路主通道相互支撐，為西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了新動(dòng)能。

　　以前，南疆地區(qū)的貨物主要通過(guò)蘭新鐵路運(yùn)輸，格庫(kù)鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，開(kāi)辟了一條便捷、暢通的大通道，形成以蘭新鐵路和蘭新高鐵線為主通道、哈密-額濟(jì)納為北通道、庫(kù)爾勒-若羌-格爾木為南通道的“一主兩翼”交通格局，運(yùn)輸能力不斷提升。

　　“以前我們生產(chǎn)的紡織品主要是走蘭新鐵路，格庫(kù)鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，運(yùn)輸更加便捷高效。今年以來(lái)，我們已經(jīng)通過(guò)鐵路發(fā)運(yùn)了各類紡織品25.39萬(wàn)噸，較去年同期增加26.8%，企業(yè)的產(chǎn)品全部通過(guò)格庫(kù)鐵路運(yùn)往浙江、江蘇等地?！毙陆刑┗瘜W(xué)股份有限公司巴州地區(qū)紡織品運(yùn)輸負(fù)責(zé)人王榮說(shuō)。

　　新疆鐵路部門不斷優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，格庫(kù)鐵路的輻射范圍不斷擴(kuò)大，從過(guò)去的連通青海、西藏，到如今的輻射甘肅、四川、湖北、云南等省區(qū)，將南疆地區(qū)運(yùn)輸距離超過(guò)蘭州的貨物逐步轉(zhuǎn)移至格庫(kù)鐵路出疆，有效緩解了此前蘭新鐵路的運(yùn)輸壓力，貨物的出疆時(shí)間也壓縮了9小時(shí)以上。

　　“目前，南疆貨源經(jīng)格庫(kù)鐵路的運(yùn)輸比重從70%至80%增至95%以上，既緩解了蘭新鐵路的主通道運(yùn)輸壓力，也為南疆企業(yè)生產(chǎn)的貨物運(yùn)輸提供了更大的運(yùn)能支撐?！敝袊?guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)公司調(diào)度所生產(chǎn)計(jì)劃室副主任張明表示。

　　過(guò)去，接入南疆的貨物多為零散車組，需要在哈密東、庫(kù)爾勒站進(jìn)行兩次解體編組或整編。如今，經(jīng)格庫(kù)鐵路進(jìn)出疆，只需在庫(kù)爾勒站進(jìn)行一次解體編組或整編，大大壓縮了作業(yè)時(shí)間，節(jié)省了運(yùn)力。

　　“編組、整編列數(shù)由原來(lái)日均5列，增加到日均22列，實(shí)現(xiàn)了列車快進(jìn)快出?！睅?kù)爾勒車務(wù)段副段長(zhǎng)許濱說(shuō)，通過(guò)提升效率，烏西站、哈密東站的運(yùn)輸壓力得到有效緩解，推動(dòng)了蘭新鐵路運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)。

　　“目前，通過(guò)格庫(kù)鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類由剛開(kāi)通時(shí)的3種增加到現(xiàn)在的75種，充分實(shí)現(xiàn)了西部省區(qū)的優(yōu)勢(shì)資源互補(bǔ)?！睅?kù)爾勒貨運(yùn)中心營(yíng)銷部副部長(zhǎng)龔培培說(shuō)。

　　格庫(kù)鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，對(duì)南疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動(dòng)作用日益明顯，從最初每天通行4對(duì)貨物列車，增加到目前日均通行11對(duì)貨物列車，有效釋放沿途地區(qū)既有運(yùn)力，促進(jìn)西部能源、礦產(chǎn)的共享和流通。

　　物暢其流，人暢其行。格庫(kù)鐵路開(kāi)通后，新增了7個(gè)客運(yùn)站點(diǎn)，大大改善了當(dāng)?shù)厝罕姷某鲂袟l件，開(kāi)行旅客列車從1.5對(duì)到目前的每周開(kāi)行3對(duì)，行程從米蘭至庫(kù)爾勒延長(zhǎng)至米蘭至烏魯木齊，當(dāng)?shù)厝罕娋歪t(yī)、探親、購(gòu)物時(shí)，坐火車出行成為首選方式，這條鐵路成為沿線群眾的致富路、幸福路。