近期，在新疆塔克拉瑪干沙漠南緣，萬眾矚目的國家重點鐵路工程和若鐵路，通過檢測列車和相關(guān)檢測設(shè)備，在規(guī)定測試速度下，一次性順利完成對全線各系統(tǒng)的綜合測試和動態(tài)驗收，為這條沙漠鐵路開通運營奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　從地圖上我們可以看到，在新疆166萬平方公里土地上，和若鐵路連接著新疆和田地區(qū)和巴音郭楞蒙古自治州的若羌縣，一端與喀和鐵路交匯于和田站，另一端又與格庫鐵路連接于若羌站，是拉近新疆南疆地區(qū)與西北、西南地區(qū)的重要鐵路運輸大通道。它與南疆鐵路、格庫鐵路共同構(gòu)成的環(huán)塔里木盆地鐵路環(huán)線，是繼2020年北疆鐵路環(huán)線形成之后的又一條南疆鐵路環(huán)線。等到和若鐵路成功開通，將填補南疆地區(qū)鐵路干線空白，結(jié)束于田縣、民豐縣、且末縣等南疆多地不通火車的歷史，暢通進出疆南通道，帶動越來越多的新疆本地產(chǎn)品走出去，吸引更多的外地企業(yè)、游客和商品等走進來，有力促進南疆經(jīng)濟社會發(fā)展，推進鄉(xiāng)村振興，助力地區(qū)各族人民群眾生活出行更美好。

　　和若鐵路是國鐵I級，內(nèi)燃、客貨共線鐵路，設(shè)計時速為120公里，預(yù)留電氣化條件。從2018年底正式開工建設(shè)開始算起，這條全長825.476公里的鐵路線僅用不到三年的時間就于2021年9月實現(xiàn)全線鋪軌貫通，創(chuàng)造了一項世界鐵路建設(shè)史上的人間奇跡。而廣大鐵路建設(shè)施工人員在“死亡之?！彼死敻缮衬D苦卓絕的環(huán)境中毫不畏懼堅守崗位，披星戴月勇往直前，用屹立不倒的頑強背影克服了各種各樣的困難和挑戰(zhàn)。他們還主動承擔(dān)起防沙治沙的社會責(zé)任，在全國鐵路建設(shè)中首次融入“治沙先行”的理念，同步推進風(fēng)沙防護工程與鐵路建設(shè)，有效防止沙害對施工的影響，確保了鐵路建設(shè)能夠順利取得當(dāng)前突破性的新進展。

　　為了確保本次動態(tài)驗收高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量完成，新疆鐵路部門精心組織各系統(tǒng)專業(yè)人員乘坐由軌道、電務(wù)、車輛等專用檢測列車組成的綜合檢測列車，并首次采用了配備“北斗”定位檢測系統(tǒng)的GJ-6型軌道檢查車，按照每小時80公里、100公里、120公里三個速度等級對和若鐵路全線的平順度、信號、通訊以及橋梁進行動態(tài)檢測。而先進的“北斗”系統(tǒng)還能實時把線路的幾何尺寸檢測信息反饋至軌檢系統(tǒng)中進行收集分析，相比以往的檢測車更加精準(zhǔn)，可對軌道的安全隱患進行精確定位，方便后期迅速整改完善。正是有了這些列車上配備的高科技專業(yè)儀器，收集整理的檢測數(shù)據(jù)和分析得出的驗收結(jié)果，都為和若鐵路能否如期開通運營提供了更加科學(xué)準(zhǔn)確的依據(jù)。

　　相信，在和若鐵路開通運營的那一刻，將會為新疆“四縱四橫”鐵路藍圖再添蒼勁有力的一筆，使“南北雙環(huán)”以新的面貌呈現(xiàn)在世人面前，書寫新疆經(jīng)濟騰飛新篇章。

　　作者：傅煜